第二百三十四章 每秒下坠102米!

仲渊2 / 著投票加入书签

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    银灰色L-15C猎鹰拖着修长的尖状威严,恍若雄鹰,露出凌厉气势,迎头掠向更高的天空。

    五千米!

    七千米!

    一万米!

    穿梭薄薄的高空积云层之后,机尾挂着两条修长而久久不能散去的尾迹云,整架战鹰爬升到永远蔚蓝的万米高空。

    这里空气稀薄,世间仅有少数人踏足,有资格欣赏到永远不会厌倦的绝美风景。

    伴随着高度不断增长,空气愈发稀薄,两台WS-17涡扇引擎输出的动力逐渐减少,灵活而轻巧的L-15C猎鹰,渐渐如同缓慢的蜗牛,机动性和爬升效率呈线性下降趋势。

    一万两千米。

    一万三千米。

    十数秒后,笨拙缓慢的L-15C猎鹰爬升至预定高度,机头前压改变自身迎角,平稳改出飞行。

    “现在放杆,按照下坠姿势,尾旋一般分为三种,机尾朝下,机身水平,机头朝下,其中机头尾旋最容易改出,机身水平尾旋难度其次,需要将水平改为机头尾旋,机尾朝下尾旋最危险也最难以操控。”

    待爬升到预定高度后,杨晓龙顺势接过机体控制权,透过无线电通信器,向周海仔细讲解关于尾旋的情况:“飞机之所以出现不同尾旋姿态,与失速之前的动作和重心分布有关,失速不一定尾旋,而尾旋则必然处于失速状态。”

    “嗯。”

    周海安静聆听,杨晓龙一番讲解之中,既包含早已熟知的航空理论知识,也有珍贵的个人飞行经验。

    失速尾旋改出——这个充满极高危险性的训练科目,必须慎重对待,周海可不会掉以轻心。

    “周海,处理失速尾旋最重要的一点,冷静,冷静!在飞机进入失速尾旋状态后,决不能着急慌乱,避免盲目操作。”

    杨晓龙平稳握着操纵杆,保持机身水平姿态,强调道:“去年一架山鹰高教在训练高空失速尾旋改出的时候,就因为学员太过紧张慌乱,胡乱拉杆,导致机头朝下变为机尾朝下姿态,又遇到高空乱流影响,最后无法改出,只有弹射跳伞,浪费国家一架宝贵的战机和资源。”

    “学员和教员呢?”周海听到这番话,心中一沉,轻声询问道。

    “两个人平安,没什么大碍。处置尾旋,时间最为重要,一万四千米的高度,我们大概有140秒时间,在机头尾旋状态之下,我们要油门归零,让发动机处于慢车状态,压杆向前,保持俯冲控制杆位。”

    杨晓龙声音沉稳而有力,缓缓仔细讲解处理尾旋的相关步骤和内容:“这时候,迅速判断尾旋方向,假设向右围绕竖轴旋转,我们需要踩满旋转方向相反的左侧方向舵,进而减缓或消除旋转,这时候飞机姿态稳定,气动舵面恢复作用,平稳向下加速,即可改出飞行,记住了吗?”

    “记住了。”

    周海听完关于杨晓龙的仔细讲解,对于失速尾旋改出的操作步骤和过程已有基础概念,深呼吸一口气,回应道。

    复杂!

    真的复杂!

    高空失速尾旋改出,不愧为高教机阶段最难学的飞行科目。

    飞机进入失速尾旋,是从正常的飞行姿态,变成一个不稳定自旋状态,围绕竖轴旋转,由于空气分离处于无序紊流,且没有固定控制规律,使得各气动控制面全部失效,无法发挥自身效能。

    仅仅最容易的机头朝下尾旋改出,就需要一系列复杂而快速的操作和反应,更别谈机身水平和机尾朝下两种尾旋。

    “切记,决不能慌乱,且判断尾旋方向不能出错,水平和朝下两种较高难度的尾旋,都需要将其转换为机头朝下姿势。”

    杨晓龙声音平稳,缓缓说道:“处理尾旋核心思路——反其倒而行之,用高度换速度和恢复操控,接下来我先给你展示一下机头尾旋的改出。”

    话落,右手拉杆踩舵,解开机载航电对迎角的限制封锁,进行操作。

    处于一万四千米高空水平姿态飞行的L-15C猎鹰,迅速降低航速,从每小时800公里减到每小时350公里,而后修长圆润的机头迅速上仰,机身处于横向偏左的姿态。

    “滴!”

    霎时间,水滴形玻璃座舱内就响起急促告警声,左侧显示器闪烁醒目的黄色画面,给予机身迎角即将超出的提示。

    杨晓龙处之淡然,从容不迫,继续向后拉杆,左脚踩舵,待不到一秒钟之后,机身左侧机翼超出最大迎角限制,翼尖边条进入失速状态,气流分离呈现紊乱状态,左翼襟副翼系统两个气动舵面失效。

    “滴!”

    左侧显示器闪烁红色光芒,舱内告警声急促无比,处于最高频率,飞行参数显示失速提示。

    左翼失速,机身横向偏左,转瞬机体失去平衡,右翼及襟副翼系统、水平方向舵失效,机头朝下向左倾斜围绕竖轴旋转。

    座舱之中,四周景色天旋地转,模糊一片,画面犹如万花筒般令人眼花缭乱,告警声响个不停,机身真实空速如同打开的水闸般飞速降低,每秒下坠高度102米。

    失速!

    旋转!

    这就是令无数航空领域人士谈之色变的失速尾旋,每一名高教机学员的噩梦。

    “高速旋转和过载,给人造成的心理压力很大,的确很难。”

    平稳坐在弹射座椅之上的周海,并没有什么表现,面色如旧,从容淡然,双眼透过座舱玻璃观察外界,又看了看飞行参数,下达评价。

    航速慢到55公里,平均下坠高度为100米,舱内天旋地转,飞行过载时时刻刻作用于身体之上,令人很难判断和适应。

    这时,不敢耽搁和迟疑的杨晓龙,以最快速度收油压杆,右脚满舵,按照正确步骤进行操作,保持机头朝下加速俯冲的姿态。

    尽管机翼、襟副翼和方向舵重要气动舵面失效,但只要向下俯冲加速,以高度换取速度,保持正确方向和迎角,最终就能让机翼重新恢复压力差,提供升力,进而改出失速尾旋的飞行状态。

    一秒,

    两秒,

    三秒!